شارژ خودروهای الکتریکی

وضعیت شارژ وسایل نقلیه الکتریکی در آمریکای شمالی بسیار شبیه جنگ های شارژ گوشی های هوشمند است – اما بر روی سخت افزار بسیار گران تر متمرکز شده است.مانند USB-C، دوشاخه سیستم شارژ ترکیبی (CCS، Type 1) تقریباً توسط هر سازنده و شبکه شارژی مورد استفاده قرار می‌گیرد، در حالی که مانند اپل و لایتنینگ، تسلا از دوشاخه خود استفاده می‌کند اما با در دسترس بودن گسترده‌تر در سراسر شبکه سوپرشارژر خود.

اما از آنجایی که اپل مجبور به دور شدن از لایتنینگ است، تسلا در مسیر متفاوتی قرار دارد که در آن کانکتور را باز می کند، نام آن را به استاندارد شارژ آمریکای شمالی (NACS) تغییر می دهد و آن را به سمت تبدیل شدن به USB-C خودروهای الکتریکی در منطقه سوق می دهد.و ممکن است فقط کار کند: فورد و جنرال موتورز به عنوان دو خودروساز اول صف کشیده اند که پورت NACS را اتخاذ کردند، که اکنون توسط سازمان استانداردهای خودرو SAE International نیز به رسمیت شناخته شده است.

زنجیره صنعت ایستگاه های شارژ خودروهای الکتریکی طیف متنوعی از سهامداران را در بر می گیرد.

اروپا این مشکل را با مجبور کردن همه شرکت‌ها به استفاده از CCS2 (از جمله تسلا) حل کرد، در حالی که مالکان خودروهای برقی در ایالات متحده، سال‌ها با شبکه‌های شارژ پراکنده که به حساب‌ها، برنامه‌ها و/یا کارت‌های دسترسی متفاوتی نیاز دارند، سروکار داشتند.و بسته به اینکه آیا با یک تسلا مدل Y، یک کیا EV6، یا حتی یک نیسان لیف با کانکتور CHAdeMO بیمار رانندگی می‌کنید، بهتر است امیدوار باشید ایستگاهی که در آن توقف می‌کنید کابل مورد نیاز شما را داشته باشد - و عملیاتی باشد.

جعبه شارژ 16A 32A 20ft SAE J1772 و IEC 62196-2